中國電池網(wǎng)獲悉，聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸的建議書(shū) 規章范本》（TDG）2017年7月，法規第20版修訂正式發(fā)布。TDG法規是聯(lián)合國于上個(gè)世紀50年代為了規范危險貨物國際運輸而專(zhuān)門(mén)制定的法律性文件，也是全球危險貨物運輸法規的基礎性文件，它的技術(shù)修訂將對危險貨物的海運、空運等領(lǐng)域產(chǎn)生深遠影響。

TDG法律法規對鋰電池的兩部分進(jìn)行了重要修訂：

（1）在2類(lèi)~9新增危險品14種UN在9類(lèi)危險品中*編號UN 3536是安裝在貨運裝置中的鋰離子或鋰金屬電池組。此類(lèi)電池必須牢牢固定在貨物運輸裝置的內部結構中，無(wú)需在電池表面貼上運輸標志或標簽，但需要貼上UN兩邊掛號和揭示牌。

（2）在《危險貨物清單》中刪除了5項，增加了5項，并修訂了7項特殊規定。特別規定388包括鋰電池、鈉電池和其他動(dòng)力車(chē)輛和設備UN編號明確規定：由易燃氣體或易燃液體驅動(dòng)的含鋰金屬電池、鋰離子電池、鈉電池等混合動(dòng)力車(chē)輛(UN3166)、鋰金屬電池、鋰離子電池、鈉電池等純電動(dòng)鋰金屬電池、鋰離子電池、鈉電池等(UN 3171)鋰金屬電池安裝在設備中(UN 3091)以及安裝在設備中的鋰離子電池(UN 3481)。

此外，IATA（國際航空運輸協(xié)會(huì )）第59版修訂了危險品運輸規則，較近發(fā)布了修訂版，其中許多修訂也涉及鋰電池的航空運輸。新規則將于2018年1月實(shí)施。主要變更如下：

(1)增加了鋰電池的隔離規則:限制鋰離子電池（UN3480,PI965SectionIAorIB）還有鋰金屬電池（UN3090,PI968SectionIAorIB）包括爆炸品（Class1）、彈藥（Division1.4S）、易燃氣體（Division2.1）、易燃液體（Class3）、易燃固體或自身反應物質(zhì)或固減敏爆炸物（Division4.1）、氧化劑（Division5.1）在同一包裝中包裝。

（2）乘客或機組人員攜帶的便攜式電子設備總數不得超過(guò)15臺，備用電池不得超過(guò)20臺。超過(guò)上述數量的，批準。

(3)規定鋰電池標記（Lithiumbattery rk）中的UN代碼數字的高度不小于12mm

此外，國際海事組織頒布的《國際海運危險品規則》（IMDGCODE）38-16版本也將于2018年1月在中國強制執行。其中，屬于SP310年產(chǎn)量低于100個(gè)，試驗和標準手冊未通過(guò)UN38.3用于檢測和運輸的鋰電池增加了P910包裝導則。

為保證鋰離子電池的運輸安全，電池企業(yè)應：

(1)及時(shí)關(guān)注聯(lián)合國新法規對鋰電池的新要求，特別是新鋰電池UN鋰電池的編號定義規則和運輸要求。

（2）繼續關(guān)注聯(lián)合國新法規引入國際海運危機和國際空運危機的時(shí)間，盡快調整鋰電池的運輸包裝和文件。

（3）加強與檢驗檢疫部門(mén)和貨物運輸機構的聯(lián)系，了解聯(lián)合國新法規各部門(mén)的實(shí)施細則，確保鋰電池出口的順利托運。

目前，鋰電池運輸的行業(yè)規范大多針對航空和航海運輸，鋰電池陸地運輸的規范很少。但事實(shí)上，鋰離子電池陸地運輸中發(fā)生的火災事故并不多，這也令人震驚。據中國電池網(wǎng)報道，2016年僅在中國就發(fā)生了許多鋰電池運輸事故。雖然沒(méi)有造成人員傷亡，但損失和影響仍不容忽視。

2016年1月19日，京港澳高速公路1780路段一輛裝有鋰電池的卡車(chē)發(fā)生火災。事故無(wú)人員傷亡，原因不明。

2016年4月16日晚上10點(diǎn)左右，一輛裝有900多公斤手機廢電池的卡車(chē)位于深圳市龍崗區平湖嘉湖路輔城澳路段，行駛過(guò)程中突然著(zhù)火。消防隊員趕到現場(chǎng)，兩個(gè)小時(shí)后滅火，事故沒(méi)有造成人員傷亡。

2016年9月24日18時(shí)許，深圳福田港大樓一箱行車(chē)記錄儀電池起火，事發(fā)時(shí)火勢較大，但迅速撲滅。事件沒(méi)有造成人員傷亡。

近年來(lái)，鋰離子電池制造商的火災事故時(shí)有發(fā)生，使上級主管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì )開(kāi)始加強鋰電池企業(yè)的安全生產(chǎn)管理。例如，中國化工和物理電力行業(yè)協(xié)會(huì )已經(jīng)開(kāi)始制定鋰電池安全生產(chǎn)的行業(yè)集團標準。然而，這還不夠，除了生產(chǎn)環(huán)節外，運輸環(huán)節也需要注意。由于鋰的特殊性，更需要有基于自身技術(shù)特點(diǎn)的陸地運輸規范，特別是在廢鋰離子電池的運輸中，不僅可以保證運輸安全，而且有助于促進(jìn)廢動(dòng)力鋰離子電池的回收利用。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池被帶動(dòng)起來(lái)，鋰離子電池規模將會(huì )更大，行業(yè)要提早考慮鋰離子電池的安全運輸問(wèn)題，陸地運輸的安全規范也需要著(zhù)手制定，確保鋰離子電池各個(gè)環(huán)節的安全。